Autoutilitara Amarok reprezinta debutul oficial al VW pe piata medie a camionetelor si este de asemenea si primul vehicul comercial de 1 tona dezvoltat in Germania.  Acest autovehicul este cladit pe conceptul de mare succes dezvoltat de americani, “Lupul” (traducerea pentru Amarok in limba nativa a eschimosilor) fiind prima lor incercare in acest sens.

Recent au fost publicate detaliile complete privind lansarea Amarok. Camioneta  va fi disponibila in versiuni cu 4 usi “cabina dubla” in prima jumatate a anului 2010, urmand ca versiunea “mono cabina” sa fie lansata in 2011. Cumparatorii vor avea de ales intre doua motorizari:  o motorizare de 2 litri TDI, bazata pe tehnologie “common rail”, care dezvolta 163 cai putere si cuplu de 400Nm la 1500 rpm sau o motorizare tot de 2 litri TDI dar numai cu 122 cai putere, cu un cuplu de 340 Nm la 2000 rpm.  Amarok va beneficia de o cutie manuala de viteze in 6 trepte pentru ambele motorizari.

Interesante sunt si echiparile acestui model, Base, Trendline si Highline. Varianta de baza va avea doar tractiune pe spate iar celelalte versiuni vor beneficia atat de tractiune integrala 4×4 cat si de posibilitatea de a utiliza atat 4×4 cat si 4×2 in functie de nevoi.

Amarok va fi asamblata la fabrica VW Pacheco de la periferia capitalei Argentinei, Buenos Aires si va fi comercializata in Europa, Rusia, Africa si Australia. In mod cert aceasta camioneta nu va ajunge pe pietele din USA si Canada din motive lesne de inteles. Chiar daca e o camioneta VW, nu are nicio sansa impotriva Ford F-150 si Chevy Silverado, ambele fiind niste modele extraordinare foarte bine vandute in state dar care din pacate nu se gasesc in Europa.

A aparut si un videoclip despre conceptul Amarok, un videoclip nu prea reusit dupa parerea mea dar care ofera niste imagini interesante despre noua creatie de la VW.

sursa: worldcarfans.com

Pentru inceput trebuie facut un mic istoric, necesar pentru elucidarea acestei povesti intortocheate. Cel putin pe mine m-au indus in eroare stirile de pe blogurile din Romania, pentru ca nu intelegeam, cum e posibil sa se vorbeasca despre cedarea controlului lui Porsche catre grupul Volkswagen in conditiile in care Porsche detine deja aproape 51% din VW iar Volkswagen scoate de pe liniile de productie mai multe masini intr-o saptamana decat poate produce Porsche intr-un an intreg.

Porsche vs Volkswagen

Se pare ca, nu cu mult timp in urma, Porsche a incercat sa preia controlul grupului VW, reusind sa se aleaga cu o datorie mai mare de 14 miliarde de euro din aceasta operatiune.

Despre aceasta  preluare s-a aflat repede iar odata cu iesirea datoriei  la lumina, multi dintre creditorii Porsche au inceput sa se agite, astfel incat  Porsche este in momentul de fata, compania ce va fi preluata de grupul VW, ca urmare a pozitiei slabe cauzate de tentativa lor de preluare esuata.

La momentul actual desi fuziunea VW cu Porsche este data ca sigura, exista sanse ca aceasta sa nu se intample datorita taxelor, astfel ziarul german “Sueddeutsche Zeitung” a citat surse Porsche care sustin ca exista taxe de 3 miliarde de euro, care ar putea impiedica fuziunea.

Acelasi ziar ne informeaza ca presedintele Volkswagen AG, Ferdinand Piech (nepotul lui Ferdinand Porsche si actionar la Porsche) exercita o presiune foarte mare asupra familiei Porsche, pentru ca aceasta sa cedeze majoritatea actiunilor lui VW si ca sa-l concedieze pe coducatorul companiei Wendelin Wiedeking (o miscare care s-ar putea sa-i coste 100 milioane de euro in plati compensatorii  actualului conducator; acelasi conducator care a scos Porsche din insolventa in anii 90).

Aceste zvonuri nu s-au confirmat inca si niciuna din cele doua parti nu a comentat problema taxelor. Ca urmare a stirilor aparute in ziare, actiunile Porsche si Vw au scazut peste noapte cu 7.9%, respectiv 9.2%.

Surse:  Autoblog (foto)