Sandero Stepway (fata)

Dacia a lansat saptamana trecuta Sandero Stepway un model catalogat de unii drept un SUV – crossover, care a fost construit pe acelasi principiu ca omologul sau de pe piata sud-americana. Noul autovehicul de la Dacia este deja disponibil pentru comanda in toata reteaua Dacia din Romania, in doua variante de motorizare: benzină, 1.6 MPI 90 CP, la un preţ de 9.200 euro si pe motorină, 1.5 dCi 70 CP, la un preţ de 10.400 euro TVA inclus. In acest pret este inclus si aerul conditionat care este pentru moment oferit gratuit în cadrul campaniei promoţionale Clima Plus.

Noul Stepway se vrea a fi un autovehicul care se adreseaza tinerilor aflati in cautarea unui vehicul accesibil la pret si cu trasaturi dinamice definite de elemente precum: garda la sol înălţată, barele de protecţie cu ornamente cromate, barele de pavilion longitudinale, ornamentul cromat al eşapamentului, 3 culori metalizate (Gris Platine, Gris Comete şi Roşu de Foc) si altele. In mare cam acestea sunt detaliile oferite de Dacia, de remarcat ar fi faptul ca Sandero Stepway va intra in programul national de innoire al parcului auto “Rabla” si va beneficia de programul Dacia Avantaj, astfel incat se va dubla prima de casare de 3.800 lei si se va oferi o garantie de patru ani. In cazul in care nu este achizitionat prin programul Rabla, Sandero Stepway are o garantie de trei ani sau 100.000 de kilometri.

Sandero Stepway (spate)

Toate aceste lucruri au fost mentionate pe nenumarate bloguri si site-uri de stiri auto dar foarte putine evidentiaza in mod clar ceea ce s-a intamplat  si anume faptul ca Dacia a utilizat un buget de peste 2.5 milioane de EURO pentru a dezvolta acest vehicul, buget din care 1,5 milioane au fost cheltuite pentru cercetare, iar restul de un milion de euro a fost utilizat pentru adaptarea liniei de asamblare şi echipamente de la uzina din Mioveni.

In realitate toti acesti bani se traduc in acele ornamente adaugate la actualul Sandero si intr-o garda la sol ridicata cu 2 cm. Ca acest castig rezulta din modificari usoare la sasiu si din folosirea unor anvelope de 15″ 185/65 R15 nu mai conteaza, cert este ca schimbarile tin mai mult de marketing, respectiv crossover este traducerea uzinei Dacia pentru “am inaltat masina cu 2 cm”.

Toate aceste lucruri nu vor schimba faptul ca acest nou derivat Sandero este de fapt primul reprezentant al unei noi clase de crossovere ieftine si este posibil sa aiba chiar un succes foarte mare tinand cont ca aceste crossovere se vand ca painea calda pe alte piete.

Traficul din Bucuresti

Conform CE incepand din anul 2011 toate masinile non-euro trebuie retrase din circulatie. Pozitia domnului Tariceanu a fost clara, domnia sa declarand ca innoirea parcului auto al Romaniei este pe primul plan. Acest punct de vedere este normal, si correct, insa pierdem din vedere scopul adevarat al acestei schimbari.

Administratia Tariceanu , ca toate grupurile politice post revolutionare, sub aspectul bunelor intentii si al grijii fata de cetateni, voteaza legi si hotariri guvernamentale in sprijinul grupurilor de interese afiliate acestei guvernari. Astfel este bine cunoscut faptul ca unii din membrii fostei guvernari , indeplinesc rolul de importatori ai unor marci auto de prestigiu, si sub aspectul de reprezentanta al acestor marci detin practice monopolul pe piata. Nu este cazul sa discutam despre calitatea serviciilor acestor reprezentante, si despre preturile umflate la piese si manopera pe care acestia le percep.

Conform datelor oficiale numarul importurilor de masini la mana a doua in Romania a inregistrat un progres uimitor piata fiind invadata de vehicule la un pret accesibil cetateanului roman. Proportional numarul de vehicule noi vandute a scazut, simtitor, afectand numerosi importatori ai unor marci scumpe.

Pentru administratia Tariceanu aceasta ultima decizie, este “cantecul de lebada”

al unei forte politice infranta datorita incapacitatii de a gasi calea spre un viitor stabil si sigur pentru cetateanul roman. Aceasta lege practic distruge piata libera. Puterea de cumparare a cetateanului roman este redusa , doar un mic numar de persoane reusind sa cumpere un autovehicul cu banii jos. Ca atare pentru a achizitiona o masina se face un credit pe 3-10 ani, fapt ce indatoreaza pe comparator, si ii distruge practic independenta financiara.

Taxa auto

Un fapt uimitor este acela ca programul de casare RABLA se adreseaza majoritatii marcilor. Pentru ajutorarea Fabricii Dacia Pitesti acest program ar trebui sa fie exclusiv adresat cumparatorilor de autovehicule Produse in Romania. Dar oare de ce sa dam o lege care sa ajute marca nationala, cand e mai simplu sa sprijinim importatorii?