Odata cu  venirea sezonului rece,  lanturile de zapada au devenit un subiect de interes pentru soferi, atat pentru cei care circula ocazional in conditii de ninsoare (cei care se duc in concediu la munte sau la weekend la sky de exemplu), cat si pentru  soferii de meserie, care circula des sau manevreaza autovehicule cu masa mai mare de 3.5 tone (autovehicule reglementate prin lege  sa foloseasca echipamente antiderapante omologate sau lanturi de zapada pe anumite perioade si drumuri stabilite).

Am avut suficiente comenzi pe site pentru a ne decide  sa scriem un articol care  sa contina anumite observatii practice pe care le-am considerat noi necesare in privinta lanturilor de zapada, mai ales in contextul noului cod galben anuntat ieri  la meteo.

Ar fi bine sa parcurgeti urmatoarele sfaturi mai ales in cazul in care nu ati mai condus in conditii de zapada:

• ignorati sfaturile lipsite de argumente, de exemplu sfaturi care va indeamna sa folositi lanturile de zapada pe puntea din spate. Acest gen de sfaturi nu va sunt deloc de folos mai ales daca tractiunea vehicului este pe fata. In concluzie lanturile trebuie montate in special pe rotile care au tractiune
• lanturile de zapada nu sunt pentru toate conditiile. Folosirea lor pe polei, gheata sau drumuri cu zapada insuficienta nu face altceva decat sa uzeze lanturile intr-un timp record iar odata uzate acestea nu vor mai fi de prea mare folos
• lanturile de zapada sunt folositoare (asa cum si numele lor sugereaza) numai pe drumurile unde gheata si zapada formeaza o masa compacta sau pe drumurile unde stratul de zapada este de minim 4-5 cm.
• chiar si atunci cand conditiile pentru utilizarea lanturilor sunt intrunite niciodata nu circulati la viteze obisnuite, viteza maxima pentru folosirea lanturilor nu trebuie sa depaseasca 50km/h.  La viteze mari se poate rupe lantul ducand la infasurarea acestuia in jurul axului rotii  rupand-se astfel planetara.
• tipul rotilor pe care se monteaza lantul de zapada este important din mai multe considerente.  Cele mai folosite anvelope la ora actuala sunt cele radiale. La acestea ranforsarea anvelopei se face intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici  si  termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului.  Acest lucru este important de stiut deoarece inseamna ca lanturile cu zaua groasa  pot provoca daune bandei radiale si pot cauza distrugerea anvelopei.  Acest scenariu este putin probabil sa se intample, cel putin Autopol  comercializeaza  lanturi de zapada cu zaua de maxim 12 mm pentru autoturisme (modelele  vechi de Dacia fara ABS se preteaza la aceasta za) si 16 mm pentru 4×4 si autoutilitare cu sistem ABS (acestea sunt omologate de RAR)
• lanturile “romb” ofera o aderenta mai buna datorita faptului ca se mentine contactul permanent intre drum si lant, spre deosebire de cele de tip “scarita“
• pastrati o distanta care sa va permita oprirea in siguranta a vehiculului. In general o masina echipata cu lanturi de zapada are tractiune mai buna dar asta nu inseamna sa le supraestimati pentru ca nici macar lanturile nu pot opri sau porni autevehiculul imediat. Sunt dese situatiile in care se poate pierde  controlul in viraje datorita unei viteze neadecvate.
• Suv-urile sau autovehiculele cu tractiune integrala isi pierd din utilitate daca se folosesc lanturi de zapada doar pe o punte, practic acel vehicul va fi “redus” la 4 x 2, deci este indicat sa montati lanturi pe toate rotile (lanturile pe toate rotile ajuta toate autovehiculele, nu numai cele care au tractiune 4 x 4)
• furnizorii de lanturi recomanda folosirea unei zale de maxim 9  mm pentru autovehiculele care sunt dotate cu sistem ABS (autoturisme) si maxim 16 mm pentru autoutilitarele si Suv-urile 4×4 care beneficiaza de sistem ABS
• este foarte important sa aveti foarte mare grija cand montati lantul, acesta trebuie sa fie bine prins de roata; un lant care nu e bine prins poate sa se rupa sau sa produca distrugeri masinii pe masura ce aceasta se deplaseaza. Nu sunt putine cazuri in care s-au creat distrugeri planetarei sau a senzorilor ABS (se pot toci cablurile senzorilor) din cauza neatentiei la montare sau a folosirii  lor in conditii neadecvate.

Sfaturile pe care le-am enumerat nu se vor a fi reguli ci mai degraba niste idei de bun simt de care sa tineti cont atunci cand va decideti sa folositi lanturile de zapada.

In ceea ce priveste lanturile de zapada este important totusi sa nu uitati ca puteti sa comandati  de la Autopol, lanturi de buna calitate atat pentru autoturism cat si pentru autoutilitare la preturi mai mult decat atractive. Deasemenea ne face placere sa va anuntam ca pretul pentru aceste lanturi poate fi negociat pentru comenzile mai mari de 4 bucati.

In cazul in care tineti cont de sfaturile de mai sus, nu ar trebui sa aveti probleme cu lanturile de zapada mai ales atunci cand acestea sunt utilizate  ocazional, fie ca e vorba de un lant de 70 RON cumparat din targ sau de un lant profesional (lant sau cablu) de peste 1500 RON (diferentele dintre acestea traducandu-se de obicei printr-o calitate mai buna a lantului propriu zis cat si printro usurinta a procesului de montaj, diferente care pentru  mine de exemplu nu justifica costurile suplimentare).

Conduceti cu grija!

In urma unor cercetari din SUA,  facute pentru a estima pericolul pe care il reprezinta telefoanele mobile atunci cand sunt folosite la volan (studii care au fost facute in 2003 dar nu au fost publicate decat in prezent, mai multe detalii despre scandalul creat si informatiile aferente studiului, se pot gasi la articolul postat in New York Times), au iesit la iveala date foarte ingrijoratoare.

Se pare ca folosirea de dispozitive “hands free” nu elimina pericolul de accident. S-a demonstrat astfel ca insasi conversatia in sine distrage atentia soferului de la condus, nu doar tinerea telefonului la ureche. Astfel soferii care circula vorbind la telefon, au in medie o probabilitate de patru ori mai mare de a produce accidente, probabilitate egala cu a soferilor care conduc cu o alcoolemie de 0.8.

In completare studiile facute de Institutul de transport Virginia Tech au relevat faptul ca simplul fapt de a forma un numar de telefon sau de a lua un telefon in mana mareste pericolul de 6 ori iar conversatia in sine reprezentand un risc de 1.3.

Pericolul cel mai mare in aceste activitati legate de “multitasking” il reprezinta in concluzie pierderea contactului vizual cu soseaua, unde inafara de activitatile de mai sus, s-a demonstrat ca scrierea mesajelor in timpul sofatului, nu numai ca maresc probabilitatea de accident de 23 ori dar reprezinta in medie pierderea contactului vizual cu soseaua pentru aproximativ 5 secunde, echivalentul parcurgerii unui stadion la o viteza de 88 Km/h.

Pentru cei care nu isi dau seama cat de mare e pericolul la volan atunci cand se scriu mesaje text, exista si un joc extrem de educativ in acest sens, pus la dispozitie tot de cei de la New York Times.

Ce e foarte interesant in toate aceste cercetari este tocmai faptul ca nu doar telefoanele celulare reprezinta un pericol, ci toate activitatile care ne distrag atentia de la sosea, fie ca e vorba de cautarea unui obiect prin masina, fie ca schimbam programul radio.

In concluzie soferii buni conduc, in niciun caz nu fac “multitasking”.

Surse: New York Times

In ultima vreme carcasele moarte de animale au inceput sa devina parte integranta a peisajului rutier. Mai nou se pare ca le evit aproape zilnic in trafic (nu le aduna nimeni, raman asa acolo pana putrezesc). Am gasit pe youtube un astfel de accident in care este implicata o caprioara. Pe la noi nu prea sunt caprioare dar ce este interesant, e dinamica accidentelor de acest tip, care aproape  intotdeauna este aceeasi, respectiv un animal alearga ca apucatul inspre vehicul:

Cateva sfaturi de bun simt:

• fiti atenti, folositi-va si vederea periferica.
• cel mai bun lucru pe care puteti sa-l faceti cand vedeti un animal, este sa incetiniti fara sa franati brusc.
• nu bruscati volanul ca sa evitati coliziunea; pierderea controlului este mult mai periculoasa decat impactul in sine. Depinde foarte mult si de marimea animalului raportat la marimea masinii, in fimuletul de mai sus, suv-ul respectiv nici macar nu se clinteste la impact, probabil ca un comportament asemanator ar fi la impactul unei masini medii cu un caine.
• daca opriti masina, asigurati-va ca opriti in siguranta in afara drumului, in niciun caz nu ramaneti in mijlocul drumului ca sa contemplati roadkill-ul.

Titlul preluat de pe youtube este destul de pompos, “Acest clip va va schimba perspectiva despre viteza”. Ar fi de discutat multe detalii pe subiectul asta daca vrem sa fim neaparat carcotasi, de ex. influenta sistemului de franare, a factorul uman si alte chestii mai mult sau mai putin subiective dar la final tipul ala are un punct de vedere valid.

Strict la detaliile mai mult sau mai putin subiective, nu e o idee buna sa optati la AM-urile cele mai ieftine cand e vorba de placutele de frana, s-ar putea sa fie, ori prea moi, ori prea tari, caz in care se schimba placuta de frana cu tot cu disc. Sunt destule piese care pot fi cumparate in varianta cea mai ieftina posibila dar la cele care tin de siguranta nu prea e spatiu de eroare.

Acest filmulet este destul de vechi si suprinzator de semnificativ si pentru prezent, situatia de acum 15-20 de ani ramanand la fel in ceea ce priveste aceasta parte intunecata a comertului cu piese auto, reprezentata de accidentele auto. Titlul clipului publicitar spune totul: “Wise Up, slow down, expect the unexpected”. Jocul de cuvinte e mai reusit in limba engleza dar ca si traducere ar insemna ceva de genul, fiti mai intelepti, incetiniti si asteptati-va la neprevazut.

Filmuletul este primul dintr-o serie mai lunga, care vor fi postate in aceasta categorie.

Ar trebui mai multe campanii din astea si la televiziunile din Romania.