Iata ca a venit si ajunul Craciunului iar magazinul nostru este inca in vacanta. Nu ne-am indeplinit toate obiectivele in acest sfarsit de an, fie si pentru ca ne-a pus niste bete in roate iarna dar pe ansamblu a fost un sfarsit de an bun si se prefigureaza un an nou cel putin interesant.

Profitam de aceasta ocazie pentru a ura clientilor nostri  Craciun fericit si un an nou mai bogat in impliniri, mai inalt in aspiratii si plin de succese.

Echipa Autopol.

In perioada 21 decembrie – 4 ianuarie nu vom mai putea onora comenzile, din cauza ca  90% din furnizorii nostrii isi inceteaza activitatea incepand de azi 18 decembrie.  Vom avea activitate limitata in sensul in care vom procesa comenzile si le vom onora acolo unde este posibil, in conditiile in care avem deja probleme cu comenzile existente datorita conditiilor extrem de  nefavorabile (e o aventura sa te misti pana si prin Bucuresti la ora actuala).

Odata cu  venirea sezonului rece,  lanturile de zapada au devenit un subiect de interes pentru soferi, atat pentru cei care circula ocazional in conditii de ninsoare (cei care se duc in concediu la munte sau la weekend la sky de exemplu), cat si pentru  soferii de meserie, care circula des sau manevreaza autovehicule cu masa mai mare de 3.5 tone (autovehicule reglementate prin lege  sa foloseasca echipamente antiderapante omologate sau lanturi de zapada pe anumite perioade si drumuri stabilite).

Am avut suficiente comenzi pe site pentru a ne decide  sa scriem un articol care  sa contina anumite observatii practice pe care le-am considerat noi necesare in privinta lanturilor de zapada, mai ales in contextul noului cod galben anuntat ieri  la meteo.

Ar fi bine sa parcurgeti urmatoarele sfaturi mai ales in cazul in care nu ati mai condus in conditii de zapada:

• ignorati sfaturile lipsite de argumente, de exemplu sfaturi care va indeamna sa folositi lanturile de zapada pe puntea din spate. Acest gen de sfaturi nu va sunt deloc de folos mai ales daca tractiunea vehicului este pe fata. In concluzie lanturile trebuie montate in special pe rotile care au tractiune
• lanturile de zapada nu sunt pentru toate conditiile. Folosirea lor pe polei, gheata sau drumuri cu zapada insuficienta nu face altceva decat sa uzeze lanturile intr-un timp record iar odata uzate acestea nu vor mai fi de prea mare folos
• lanturile de zapada sunt folositoare (asa cum si numele lor sugereaza) numai pe drumurile unde gheata si zapada formeaza o masa compacta sau pe drumurile unde stratul de zapada este de minim 4-5 cm.
• chiar si atunci cand conditiile pentru utilizarea lanturilor sunt intrunite niciodata nu circulati la viteze obisnuite, viteza maxima pentru folosirea lanturilor nu trebuie sa depaseasca 50km/h.  La viteze mari se poate rupe lantul ducand la infasurarea acestuia in jurul axului rotii  rupand-se astfel planetara.
• tipul rotilor pe care se monteaza lantul de zapada este important din mai multe considerente.  Cele mai folosite anvelope la ora actuala sunt cele radiale. La acestea ranforsarea anvelopei se face intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici  si  termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului.  Acest lucru este important de stiut deoarece inseamna ca lanturile cu zaua groasa  pot provoca daune bandei radiale si pot cauza distrugerea anvelopei.  Acest scenariu este putin probabil sa se intample, cel putin Autopol  comercializeaza  lanturi de zapada cu zaua de maxim 12 mm pentru autoturisme (modelele  vechi de Dacia fara ABS se preteaza la aceasta za) si 16 mm pentru 4×4 si autoutilitare cu sistem ABS (acestea sunt omologate de RAR)
• lanturile “romb” ofera o aderenta mai buna datorita faptului ca se mentine contactul permanent intre drum si lant, spre deosebire de cele de tip “scarita“
• pastrati o distanta care sa va permita oprirea in siguranta a vehiculului. In general o masina echipata cu lanturi de zapada are tractiune mai buna dar asta nu inseamna sa le supraestimati pentru ca nici macar lanturile nu pot opri sau porni autevehiculul imediat. Sunt dese situatiile in care se poate pierde  controlul in viraje datorita unei viteze neadecvate.
• Suv-urile sau autovehiculele cu tractiune integrala isi pierd din utilitate daca se folosesc lanturi de zapada doar pe o punte, practic acel vehicul va fi “redus” la 4 x 2, deci este indicat sa montati lanturi pe toate rotile (lanturile pe toate rotile ajuta toate autovehiculele, nu numai cele care au tractiune 4 x 4)
• furnizorii de lanturi recomanda folosirea unei zale de maxim 9  mm pentru autovehiculele care sunt dotate cu sistem ABS (autoturisme) si maxim 16 mm pentru autoutilitarele si Suv-urile 4×4 care beneficiaza de sistem ABS
• este foarte important sa aveti foarte mare grija cand montati lantul, acesta trebuie sa fie bine prins de roata; un lant care nu e bine prins poate sa se rupa sau sa produca distrugeri masinii pe masura ce aceasta se deplaseaza. Nu sunt putine cazuri in care s-au creat distrugeri planetarei sau a senzorilor ABS (se pot toci cablurile senzorilor) din cauza neatentiei la montare sau a folosirii  lor in conditii neadecvate.

Sfaturile pe care le-am enumerat nu se vor a fi reguli ci mai degraba niste idei de bun simt de care sa tineti cont atunci cand va decideti sa folositi lanturile de zapada.

In ceea ce priveste lanturile de zapada este important totusi sa nu uitati ca puteti sa comandati  de la Autopol, lanturi de buna calitate atat pentru autoturism cat si pentru autoutilitare la preturi mai mult decat atractive. Deasemenea ne face placere sa va anuntam ca pretul pentru aceste lanturi poate fi negociat pentru comenzile mai mari de 4 bucati.

In cazul in care tineti cont de sfaturile de mai sus, nu ar trebui sa aveti probleme cu lanturile de zapada mai ales atunci cand acestea sunt utilizate  ocazional, fie ca e vorba de un lant de 70 RON cumparat din targ sau de un lant profesional (lant sau cablu) de peste 1500 RON (diferentele dintre acestea traducandu-se de obicei printr-o calitate mai buna a lantului propriu zis cat si printro usurinta a procesului de montaj, diferente care pentru  mine de exemplu nu justifica costurile suplimentare).

Conduceti cu grija!

Autoutilitara Amarok reprezinta debutul oficial al VW pe piata medie a camionetelor si este de asemenea si primul vehicul comercial de 1 tona dezvoltat in Germania.  Acest autovehicul este cladit pe conceptul de mare succes dezvoltat de americani, “Lupul” (traducerea pentru Amarok in limba nativa a eschimosilor) fiind prima lor incercare in acest sens.

Recent au fost publicate detaliile complete privind lansarea Amarok. Camioneta  va fi disponibila in versiuni cu 4 usi “cabina dubla” in prima jumatate a anului 2010, urmand ca versiunea “mono cabina” sa fie lansata in 2011. Cumparatorii vor avea de ales intre doua motorizari:  o motorizare de 2 litri TDI, bazata pe tehnologie “common rail”, care dezvolta 163 cai putere si cuplu de 400Nm la 1500 rpm sau o motorizare tot de 2 litri TDI dar numai cu 122 cai putere, cu un cuplu de 340 Nm la 2000 rpm.  Amarok va beneficia de o cutie manuala de viteze in 6 trepte pentru ambele motorizari.

Interesante sunt si echiparile acestui model, Base, Trendline si Highline. Varianta de baza va avea doar tractiune pe spate iar celelalte versiuni vor beneficia atat de tractiune integrala 4×4 cat si de posibilitatea de a utiliza atat 4×4 cat si 4×2 in functie de nevoi.

Amarok va fi asamblata la fabrica VW Pacheco de la periferia capitalei Argentinei, Buenos Aires si va fi comercializata in Europa, Rusia, Africa si Australia. In mod cert aceasta camioneta nu va ajunge pe pietele din USA si Canada din motive lesne de inteles. Chiar daca e o camioneta VW, nu are nicio sansa impotriva Ford F-150 si Chevy Silverado, ambele fiind niste modele extraordinare foarte bine vandute in state dar care din pacate nu se gasesc in Europa.

A aparut si un videoclip despre conceptul Amarok, un videoclip nu prea reusit dupa parerea mea dar care ofera niste imagini interesante despre noua creatie de la VW.

sursa: worldcarfans.com