Blog Autopol

Dupa cum ati observat de ceva timp, de ceva timp am introdus in portofoliul nostru un brand nou de uleiuri, mai exact Repsol.

De ce Repsol? Pentru ca Repsol este principalul reprezentant al Repsol YPF, o companie de talie mondiala (situata in primii 10 producatori mondiali), care a integrat atat productia de petrol cat si cea de gaze, fiind liderul de piata in Spania si Argentina. Ar mai fi multe de spus despre meritele acestei companii pe plan mondial dar ceea ce ne intereseaza strict pe noi ar doar cateva lucruri:

- are suficient de multe programe de cercetare si experienta necesara pentru a produce produse de cea mai buna calitate
- este uleiul de fabrica (de prima umplere) pentru automobilele SEAT si  pentru noul Audi A1
- are o implicare de top in sporturile cu motor. Sunt de remarcat cooperarea dintre Honda si Repsol din competitiile Moto GP si faptul ca Repsol este furnizor de ulei in WTCC.
- un amanunt foarte important in ceea ce priveste calitatea uleiului produs de Repsol, ar fi faptul ca acesta este produs si imbuteliat direct in Spania si are astfel un avantaj fata de competitorii sai, care au externalizat productia catre Turcia, Bulgaria sau chiar Romania.

Singurul dezavantaj al acestui ulei este doar faptul ca nu a fost nici distribuit, nici mediatizat in Romania pana acum. Aceste lucruri s-au schimbat de cand Valtec Romania a devenit importatorul oficial al produselor Repsol din Romania. Deasemenea s-au infiintat si doua echipaje de raliu in Romania:

Repsol Racing Team Romania, un echipaj de raliuri format din Manuel Mihalache si Sorin Colceriu, care piloteaza un Mitsubishi Lancer Evo 9 pregatit de francezii de la Gaetmo Motorsport. Modelul este pregatit pentru Grupa N si este echipat cu un motor turbo de 2.000 centimetri cubi care dezvolta 310 CP. Mai multe detalii despre evolutia acestui echipaj de raliuri veti gasi  atat la noi pe blog cat si pe pagina oficiala de pe facebook: Repsol Racing Team Romania.

Echipa de Motocross Top Cross TCS formata din castigotorul campionatului national de motocross din 2009 Adrian Raduta, care va concura alaturi de fratele sau Julian Radutain campionatul intern la categoriile MX1 si MX2. Campionul en-titre la Motocross va concura pe un KTM SX250F de 300 CMCM, pe cand fratele sau va alerga pe un KTM SX250F de 250 centimetri cubi.

Important de retinut pentru clientii Autopol este faptul ca toti clientii care au particiapat la vreun eveniment organizat sau sponsorizat de Valtec Romania / Repsol vor avea un discount de 10% la preturile de pe site.  Pe viitor va vom tine la curent atat cu stirile Repsol cat si cu promotiile pentru Repsol prin intermediul acestui blog.

Sursa: Valtec Romania / Repsol

Am dat intamplator peste filmuletul acesta si este prea semnificativ pentru situatia actuala din Bucuresti pentru a nu fi postat.   Pana sa-l vad, eram  convins ca gropile din Bucuresti nu pot fi monetizate decat intr-un singur mod, respectiv la service.

Se pare ca m-am inselat, mai departe puteti sa vedeti si voi de ce:

Cand va alegeti bateria trebuie sa tineti cont de 3 lucruri:

1  dimensiunea soclului, care este intotdeauna cel mai important criteriu in alegerea bateriei. Acesta poate sa difere in functie de motorizare sau clasa masinii. In general nu sunt diferente mari in ceea ce priveste soclul masinii, majoritatea masinilor au soclul B13 iar exceptiile sunt date de bateriile mici, pentru masinile de clasa mica care se monteaza pe soclu B00.

2 capacitatea bateriei (marimea sarcinii electrice stocate in baterie aH) raportata la alternator;  trebuie sa tineti cont atat de capacitatea recomandata de producatorul autoturismului (se gaseste in manual aceasta informatie) cat si de regimul de exploatare, mai ales cand alegeti o baterie cu capacitate mai mare, decat cea recomandata.

Dacă regimul de exploatare al autoturismului este unul cu porniri dese si drumuri scurte, este psoibil ca bateria să stea majoritatea timpului descărcată, in acest caz fiind de preferat sa nu achizitionati o baterie cu capacitate mai mare deoarece acest lucru va duce la uzarea mai rapida acesteia.

Dacă regimul de exploatare al autoturismului presupune deplasari pe distante mari, atunci se pot pune lejer baterii de capacitate mare, in limita permisa de soclul bateriei si de alternator.

3 curentul de pornire (pornirea la rece) este o specificatie vitala pentru motoarele diesel, in acest caz cu cat este mai mare aceasta valoare cu atat mai bine. Motorul porneste mai usor, mai ales cand este frig iar sistemul de incarcare nu este afectat.

Montare:

Inainte de a monta (demonta) bateria pe (de pe) autovehicul, se deconecteaza tot echipamentul electric pentru a evita scurtcircuitele accidentale . La montare, daca minusul instalatiei este la masa se va lega intai cablul (+) la polul (+) al acumulatorului si apoi cablul (-) la polul (-) al acumulatorului. La demontare se procedeaza in ordine inversa.

Conditii de vanzare Autopol:

1. Acumulatorii au garantie 24 de luni in conditiile impuse de importator, respectiv verificarea acumulatorilor pentru garantie se face in termen de 5 zile de la achizitionarea acumulatorului numai la service-urile autorizte de importator (sunt trecute in certificatul de garantie care insoteste acumulatorul).
2. Pentru acumulatorii cu preturi peste 300 RON, cerem  avans sau emitem proforma pe toata valoarea comenzii dupa confirmarea acesteia. Acest lucru este necesar datorita faptului ca aducem acesti acumulatori numai pe comanda si in conditii stricte de plata.

Faptul ca am primit de multe ori comenzi anulate cu usurinta de catre clienti prin sms-uri sau emailuri, dupa ce in prealabil au confirmat comanda, ne obliga sa fim mai precauti mai ales la primele  comenzi sau la comenzile de valoare mare.

Trebuie mentionat si faptul ca si noi am gresit la randul nostru si a fost o situatie in care un client era sa plateasca proforma dupa confirmare si pe ultima suta de metri, aceasta comanda a fost anulata de furnizor. In aceste situatii nu numai ca restituirea banilor se va face imediat (in cazul in care s-a facut transferul) dar si pe urmatoarele comenzi ale acelui client nu vom mai cere avans si in plus de asta ii vom da un discount de la bun la foarte bun pentru urmatoarea comanda facuta, pentru a ne indrepta greseala pe care am facut-o.

Datorita acestor conditii de lucru va putem oferi aceste preturi chiar si in conditiile in care incepand de la 1 martie 2010 toti acumulatorii au fost scumpiti in medie cu 10%.

Disponibilitate:

In ceea ce priveste disponibilitatea este bine de stiut ca la acumulatorii Varta avem transporturi de doua ori pe saptamana, la inceputul si la sfarsitul saptamanii iar pentru Bosch si MtrRombat putem sa livram acumulatorul in termen de 24h de la confirmarea comenzii.

Detalii despre acumulatorii comercializati puteti sa gasiti  pe site-ul nostru la sectiunea Acumulatori Auto. Pentru alte intrebari, putem sa va raspundem aici sau pe email la comenzi.

Crossoverul fabricat la Mioveni va fi lansat oficial pe 18 martie 2010 la World Trade Plaza, hotel Pullman. Ce este si mai interesant este faptul ca odata cu apropierea de data lansarii, au inceput sa apara filmulete, care ne arata cum se descurca Duster-ul in miscare.

Mai intai trebuie sa precizam ca Dacia Duster este prezentata de catre producator drept un model 4×4 veritabil si a fost conceputa pentru a fi utilizata atat in afara drumurilor amenajate, cat si pentru o utilizare off road datorita unei garzi la sol mai mari de 200 mm si a unghiurilor de trecere foarte bune: 30° pentru unghiul de atac si peste 35° pentru unghiul de degajare.  Referitor la performantele off road ale vehiculului, este interesant de stiut faptul ca Dacia Duster are o greutate  limitata la 1180kg pentru versiunea 4×2 si la 1280 kg pentru versiunea 4×4, acest lucru fiind un aspect bun daca privim lucrurile dpdv al motorizarilor, care la aceasta greutate sunt mai mult decat suficiente pentru Dacia Duster (sunt multe pareri in favoarea motorului de 1.9 dci, motor care cel mai probabil nu este fezabil datorita greutatii, in cazul in care acest sasiu nu a fost conceput pentru acest motor, cat si al costurilor sporite, care ar scoate Duster-ul din price range-ul 10500 – 15600 EUR).

Mai departe veti putea viziona doua videoclipuri.  Unul care prezinta capabilitatile off road ale noului model Dacia Duster, cat si un film de prezentare mai comercial care ne arata faptul ca Duster-ul nu este un model de ignorat nici pe asfalt.

Off road:

On road:

Dacia Duster va fi disponibila, în versiunile 4X2 si 4X4, cu o motorizare pe benzina – 1.6 16v 110 CP precum si cu doua motoare diesel – 1.5 dCi de 85 CP si 1.5 dCi de 105 CP, pretul va porni de la 10500 EUR pentru modelele 4×2 si va ajunge la 15600 EUR TVA inclus pentru modelele 4×4 1.5 dci 105 CP.

surse: daciaduster.com

In urma unui subiect deschis de mine pe tema ultimei controverse in care a fost implicat Jeremy Clarkson, revin  in prezentarea unui rezumat al controverselor iscate de celebrul prezentator de la Top Gear.  Cariera de peste 20 de ani a lui Jeremy Clarkson este departe de a fi plictisitoare, acesta facundu-si o reputatie de ofensator si  erou al incorectitudinii politice .

Asadar iata topul celor mai controversate momente.

10. Jeremy Clarkson versus Gordon Brown

La numai cateva luni dupa ce l-a apostrofat pe Gordon Brown drept un scotian idiot chior, Clarkson a revenit in centrul atentiei dupa ce a mentionat ca ministrul scotian este o scula “cock”. Ulterior si-a cerut scuze in cadrul unei declaratii transmisa prin intermediul BBC.

9. Jeremy Clarkson versus ecologisti

In noiembrie 2004, Clarkson s-a laudat ca fiind prima persoana care a condus un autovehicul pe cel mai inalt punct din Ben Tongue, varful unui deal dintro proprietate privata din Cromarty Firth in apropiere de Iverness, Scotia. Episodul in care Clarkson a condus un 4×4 in acea zona, a  dus la proteste vehemente din partea ecologistilor care au pretins ca vor trebui ani, pentru sa se repara raul facut.

8. Jeremy Clarkson versus Gordon Brown din nou

Jeremy Clarkson l-a facut pe Gordon Brown un idiot scotian chior. Dupa discursul primului ministru Kevin Rudd, Clarkson a comentat “E pentru prima oara  cand am vazut un lider mondial, care recunoaste ca avem probleme mari (deep shit a fost mai exact expresia utilizata). Chiar parea ingrozit. Saracul a vazut cifrele. Pe de o parte il avem pe idiotul asta scotian chior care sustine ca a salvat lumea si ca totul e in regula si noi stim ca minte “. Clarkson a fost nevoit din nou sa isi ceara scuze.

7. Jeremy Clarkson versus asociatiile de caritate ale ranilor la cap

In 2006 co-prezentatorul Top Gear Richard Hammond a suferit o accidentare grava la cap, in timp ce filma pentru emisiune intr-o masina propulsata de turbina.

Dupa o lunga perioada de spitalizare, s-a intors la emisiune in 2007, moment in care a fost intrebat de Clarkson daca este nebun. Celalalt prezentator James  May i-a oferit lui Hammond un servetel in caz ca o ia “razna”.

Din cauza plangerilor primite BBC-ul a fost nevoit sa isi ceara scuze.

6. Jeremy Clarkson versus societatile pentru siguranta rutiera si oamenii din Lincolnshire

In 2005 in editorialul din Top Gear intitulat “Daca JC trece in viteza prin districtul vostru, o face numai pentru ca acesta e plictisitor”, Clarkson a scris ca sofeaza “rapid si neglijent” prin Lincolnshire din cauza ca districtul este foarte plictisitor.

Districtul Lincolnshire nu a apreciat acel articol (acel district are una dintre cele mai mari rate ale accidentelor rutiere din Marea Britanie) iar RoadPeace, un grup de sprijin al victimelor din accidente, a apreciat comentariile lui Clarkson drept “distrugatoare de suflet pentru rudele celor care au murit”.

5. Jeremy Clarkson versus Gruprile sustinatorilor drepturilor pentru homosexuali

Neimpresionat de un Copen Daihatsu  din 2006, Clarkson a intrebat o persoana din audienta daca ar vrea sa cumpere un Daihatsu.  Omul a replicat ca “Nu, este un pic Gay”, remarca pe care Clarkson a intarit-o cu un slang, “Este putin Gay…(“A bit gay, yes, very ginger beer”). Imediat dupa emisiune BBC-ul a primit un val de plangeri din partea sustinatorilor grupurilor gay si lesbiene iar la un moment Clarkson a fost chiar nominalizat la titlul “Bigotul anului” de catre grupul bisexual de caritate Stonewall.

Raspunsul lui Clarkson la aceasta furtuna media a fost sec: “Nu era o masina gay, era de fapt putin lesbiana”

4. Jeremy Clarkson versus grupurile pentru protectia prostituatelor

In timp ce testa un autovehicul  greu de transport marfuri pentru un episod Top Gear din noiembrie 2008  la 10 luni dupa ce un sofer de tir a fost gasit vinovat pentru crimele prostituatelor din Ipswich, Clarkson a declarat: “Aceasta este o munca grea si nu spun asta doar pentru a castiga aprobarea soferilor de tir, este o munca grea. Schimba viteza, schimba viteza, schimba  viteza, verifica oglinda, omoara o prostituata, schimba viteza, schimba viteza, omoara. Este foarte mult efort pentru o singura zi”

Dupa ce a primit mai mult de 300 de plangeri, Ofcom (CNA-ul din UK) l-a investigat pe Clarkson dar l-a declarat nevinovat pana la urma.

3.  Jeremy Ckarkson versus KOREA

Clarkson a ajuns iarasi  pe prima pagina a tabloidelor dupa ce a fost prezentator la standul Top Gear de la Show-ul auto din Birmingham. Hyundai Uk s-a plans BBC-ului ca vedeta Top Gear le-a spus vizitatorilor, ca staff-ul de la compania koreana a  mancat caini si probabil ca  designerul masinii expuse de Hyundai a mancat un spaniel la pranz.

2. Jeremy Clarkson versus un copac

In timp ce testa o camioneta pick-up Clarkson s-a decis sa-i testeze forta, izbind-o intrun nuc de 30 de ani  din parcarea unei biserici din Churchill, Somerset. Responsabilii parohiei au vazut stricaciunile dar nu si-au dat seama ca e vina lui Clarkson, decat un  an mai tarziu, dupa ce au vizionat episodul din Top Gear  in care Clarkson a intrat in copac. Biserica s-a adresat BBC-ului care a admis vinovatia lui Clarkson si a platit 250 lire sterline despagubiri.

1. Jeremy Clarkson versus Germania

In 2005 Clarkson a hotarat ca BMW-ul ar trebui sa produca o versiune tipic germana pentru Mini. El a sugerat ca indicatoarele sa aibe o cursa sus jos, care sa produca un salut nazist pentru a ilustra miscarea. Clarkson a  mai specificat ca masina ar trebui sa aiba un sistem de navigatie care sa duca numai in Polonia.

Diplomatii germani s-au plans dar Clarkson si-a aparat actiunile sustinand ca a fost o gluma.

Tinand cont si de  reclama VW cu Polonezii, reclama care ar intra lejer pe podium, Clarkson se remarca ca fiind probabil singurul om, cu mai multe dispute televizate decat Chuck Norris.

sursa: articol adaptat dupa timesonline.uk

Odata cu frigul, bateriile auto au devenit brusc un subiect interesant. M-am decis sa pun niste informatii despre acumulatori auto  si nu numai, informatii care e posibil sa fie de ajutor pentru clientii nostri.

Sa incepem cu  rolurile pe care le indeplineste un acumulator auto pentru masina: Sursa de energie pentru sistemul de pornire si aprindere initiala a motorului: sursa de energie suplimentara cand cerintele electrice ale autoturismelor depasesc capacitatea de livrare a sistemului de incarcare; stabizator de tensiune in sistemul electric (reduce tensiunea inalta tranzitorie care ar deteriora componentele sistmeului. Mai pe scurt bateria este inima masinii si in cazul in care aceasta cedeaza, autovehiculul devine inutilizabil.

Acestea fiind spuse vom acoperi deocamdata in aceasta prima parte, aspectele  premergatoare cedarii bateriei, urmand sa postam intr-un alt subiect, atat despre factorii care conteaza  in achizitionarea acumulatorului, cat si despre modul nostru de lucru in ceea ce priveste comenzile pentru acumulatori.

Este de preferat sa fiti atenti la aceste aspecte premergatoare cedarii bateriei, pentru ca de obicei marea  majoritate a comenzilor pentru  baterii vin atunci cand bateria este deja “moarta” (aceasta e garantat sa cedeze in cele mai inoportune momente) . Acest lucru se traduce 100% prin  costuri suplimentare, fie ca va trebui sa remorcati masina, sa luati un taxi sau sa cumparati acumulatorul rapid de la  un service sau hypermarket.

Ca urmare trebuie sa  aveti doua aspecte in vedere, felul in care porneste autoturismul pe frig si urmarirea nivelului electrolitului din baterie:

1 Felul in care porneste masina pe frig – masina nu mai porneste “la cheie” si sunt dificultati in actionarea demarorului; aceste probleme se vad de obicei iarna. Temperaturile pe minus afecteaza negativ eficienta acumulatorului, putand sa o scada cu pana la 40%  la -18C dar chiar si in aceste conditii o baterie auto in buna stare va porni masina fara probleme, deci o baterie care porneste anormal de greu in aceste conditii este o baterie care va ceda  in curand (solicitarea demarorului mai mult de 4 secunde este o idee foarte proasta in aceste conditii).

2 Neverificarea nivelului electrolitului – in timpul exploatarii se verifica periodic nivelul electrolitului din baterie, chiar daca bateria este de tipul “fara intretinere”  iar orificiile de aerisire ale dopurilor nu trebuie sa fie obturate (acolo unde este cazul).  Nivelul electrolitului trebuie sa fie cu ~ 20 mm deasupra placilor. La bateriile dotate cu indicator de stare (ochi magic), starea de incarcare si nivelul electrolitului se pot aprecia observand culoarea acestuia: verde (nivel bun – baterie incarcata), negru (nivel bun al electrolitului – baterie descarcata) si transparent (nivel scazut al electrolitului – necesita completare).

Acestea sunt cele mai importante. Ar mai fi de mentionat ca este normala descarcarea acumulatorului in conditii extreme de functionare: temperaturi scazute, numar mare de consumatori, consumatori conectati permanent, drumuri scurte si neutilizarea autovehiclui pe perioade lungi.

In incheiere voi scrie despre un studiu efectuat de Johnson Controls din 2004, in urma caruia s- a constatat ca durata de viata medie a unei baterii este de 37 luni. Aceasta scade sau creste in functie de clima, astfel la un climat extrem de cald, durata medie de viata poate ajunge si la 30 de  luni sau la 40+ in cazul unei clime temperate. Un alt lucru interesant despre baterii ar fi faptul ca factorul numarul unu, care duce la cedarea prematura a acumulatorului, este pierderea de apa in conditii de temperaturi foarte mari sub capota. O alta problema importanta la cedarea acumulatorilor o reprezinta sulfarea (acoperirea placilor cu sulfat de plumb), problema care  apare atunci cand bateria nu este incarcata corespunzator datorita regimului de exploatare al autovehicului (exploatare in orase cu trafic intens).

Adaugati la ceea ce am scris mai sus consumatorii aditonali si neglijenta de a urmari nivelul electrolitului in baterie si veti avea o idee buna despre durata de viata a bateriei. De mentionat ca cei care au facut acel studiu sunt chiar producatorii bateriilor Varta iar daca bateria dumneavoastra prezinta deja semne de oboseala si a fost folosita necorespunzator, atunci sunt sanse mari ca aceasta sa mearga pe timp imprumutat.

ps: bulevardul Iuliu Maniu dauneaza grav sanatatii

Iata ca a venit si ajunul Craciunului iar magazinul nostru este inca in vacanta. Nu ne-am indeplinit toate obiectivele in acest sfarsit de an, fie si pentru ca ne-a pus niste bete in roate iarna dar pe ansamblu a fost un sfarsit de an bun si se prefigureaza un an nou cel putin interesant.

Profitam de aceasta ocazie pentru a ura clientilor nostri  Craciun fericit si un an nou mai bogat in impliniri, mai inalt in aspiratii si plin de succese.

Echipa Autopol.

In perioada 21 decembrie – 4 ianuarie nu vom mai putea onora comenzile, din cauza ca  90% din furnizorii nostrii isi inceteaza activitatea incepand de azi 18 decembrie.  Vom avea activitate limitata in sensul in care vom procesa comenzile si le vom onora acolo unde este posibil, in conditiile in care avem deja probleme cu comenzile existente datorita conditiilor extrem de  nefavorabile (e o aventura sa te misti pana si prin Bucuresti la ora actuala).

Odata cu  venirea sezonului rece,  lanturile de zapada au devenit un subiect de interes pentru soferi, atat pentru cei care circula ocazional in conditii de ninsoare (cei care se duc in concediu la munte sau la weekend la sky de exemplu), cat si pentru  soferii de meserie, care circula des sau manevreaza autovehicule cu masa mai mare de 3.5 tone (autovehicule reglementate prin lege  sa foloseasca echipamente antiderapante omologate sau lanturi de zapada pe anumite perioade si drumuri stabilite).

Am avut suficiente comenzi pe site pentru a ne decide  sa scriem un articol care  sa contina anumite observatii practice pe care le-am considerat noi necesare in privinta lanturilor de zapada, mai ales in contextul noului cod galben anuntat ieri  la meteo.

Ar fi bine sa parcurgeti urmatoarele sfaturi mai ales in cazul in care nu ati mai condus in conditii de zapada:

• ignorati sfaturile lipsite de argumente, de exemplu sfaturi care va indeamna sa folositi lanturile de zapada pe puntea din spate. Acest gen de sfaturi nu va sunt deloc de folos mai ales daca tractiunea vehicului este pe fata. In concluzie lanturile trebuie montate in special pe rotile care au tractiune
• lanturile de zapada nu sunt pentru toate conditiile. Folosirea lor pe polei, gheata sau drumuri cu zapada insuficienta nu face altceva decat sa uzeze lanturile intr-un timp record iar odata uzate acestea nu vor mai fi de prea mare folos
• lanturile de zapada sunt folositoare (asa cum si numele lor sugereaza) numai pe drumurile unde gheata si zapada formeaza o masa compacta sau pe drumurile unde stratul de zapada este de minim 4-5 cm.
• chiar si atunci cand conditiile pentru utilizarea lanturilor sunt intrunite niciodata nu circulati la viteze obisnuite, viteza maxima pentru folosirea lanturilor nu trebuie sa depaseasca 50km/h.  La viteze mari se poate rupe lantul ducand la infasurarea acestuia in jurul axului rotii  rupand-se astfel planetara.
• tipul rotilor pe care se monteaza lantul de zapada este important din mai multe considerente.  Cele mai folosite anvelope la ora actuala sunt cele radiale. La acestea ranforsarea anvelopei se face intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici  si  termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului.  Acest lucru este important de stiut deoarece inseamna ca lanturile cu zaua groasa  pot provoca daune bandei radiale si pot cauza distrugerea anvelopei.  Acest scenariu este putin probabil sa se intample, cel putin Autopol  comercializeaza  lanturi de zapada cu zaua de maxim 12 mm pentru autoturisme (modelele  vechi de Dacia fara ABS se preteaza la aceasta za) si 16 mm pentru 4×4 si autoutilitare cu sistem ABS (acestea sunt omologate de RAR)
• lanturile “romb” ofera o aderenta mai buna datorita faptului ca se mentine contactul permanent intre drum si lant, spre deosebire de cele de tip “scarita“
• pastrati o distanta care sa va permita oprirea in siguranta a vehiculului. In general o masina echipata cu lanturi de zapada are tractiune mai buna dar asta nu inseamna sa le supraestimati pentru ca nici macar lanturile nu pot opri sau porni autevehiculul imediat. Sunt dese situatiile in care se poate pierde  controlul in viraje datorita unei viteze neadecvate.
• Suv-urile sau autovehiculele cu tractiune integrala isi pierd din utilitate daca se folosesc lanturi de zapada doar pe o punte, practic acel vehicul va fi “redus” la 4 x 2, deci este indicat sa montati lanturi pe toate rotile (lanturile pe toate rotile ajuta toate autovehiculele, nu numai cele care au tractiune 4 x 4)
• furnizorii de lanturi recomanda folosirea unei zale de maxim 9  mm pentru autovehiculele care sunt dotate cu sistem ABS (autoturisme) si maxim 16 mm pentru autoutilitarele si Suv-urile 4×4 care beneficiaza de sistem ABS
• este foarte important sa aveti foarte mare grija cand montati lantul, acesta trebuie sa fie bine prins de roata; un lant care nu e bine prins poate sa se rupa sau sa produca distrugeri masinii pe masura ce aceasta se deplaseaza. Nu sunt putine cazuri in care s-au creat distrugeri planetarei sau a senzorilor ABS (se pot toci cablurile senzorilor) din cauza neatentiei la montare sau a folosirii  lor in conditii neadecvate.

Sfaturile pe care le-am enumerat nu se vor a fi reguli ci mai degraba niste idei de bun simt de care sa tineti cont atunci cand va decideti sa folositi lanturile de zapada.

In ceea ce priveste lanturile de zapada este important totusi sa nu uitati ca puteti sa comandati  de la Autopol, lanturi de buna calitate atat pentru autoturism cat si pentru autoutilitare la preturi mai mult decat atractive. Deasemenea ne face placere sa va anuntam ca pretul pentru aceste lanturi poate fi negociat pentru comenzile mai mari de 4 bucati.

In cazul in care tineti cont de sfaturile de mai sus, nu ar trebui sa aveti probleme cu lanturile de zapada mai ales atunci cand acestea sunt utilizate  ocazional, fie ca e vorba de un lant de 70 RON cumparat din targ sau de un lant profesional (lant sau cablu) de peste 1500 RON (diferentele dintre acestea traducandu-se de obicei printr-o calitate mai buna a lantului propriu zis cat si printro usurinta a procesului de montaj, diferente care pentru  mine de exemplu nu justifica costurile suplimentare).

Conduceti cu grija!

Autoutilitara Amarok reprezinta debutul oficial al VW pe piata medie a camionetelor si este de asemenea si primul vehicul comercial de 1 tona dezvoltat in Germania.  Acest autovehicul este cladit pe conceptul de mare succes dezvoltat de americani, “Lupul” (traducerea pentru Amarok in limba nativa a eschimosilor) fiind prima lor incercare in acest sens.

Recent au fost publicate detaliile complete privind lansarea Amarok. Camioneta  va fi disponibila in versiuni cu 4 usi “cabina dubla” in prima jumatate a anului 2010, urmand ca versiunea “mono cabina” sa fie lansata in 2011. Cumparatorii vor avea de ales intre doua motorizari:  o motorizare de 2 litri TDI, bazata pe tehnologie “common rail”, care dezvolta 163 cai putere si cuplu de 400Nm la 1500 rpm sau o motorizare tot de 2 litri TDI dar numai cu 122 cai putere, cu un cuplu de 340 Nm la 2000 rpm.  Amarok va beneficia de o cutie manuala de viteze in 6 trepte pentru ambele motorizari.

Interesante sunt si echiparile acestui model, Base, Trendline si Highline. Varianta de baza va avea doar tractiune pe spate iar celelalte versiuni vor beneficia atat de tractiune integrala 4×4 cat si de posibilitatea de a utiliza atat 4×4 cat si 4×2 in functie de nevoi.

Amarok va fi asamblata la fabrica VW Pacheco de la periferia capitalei Argentinei, Buenos Aires si va fi comercializata in Europa, Rusia, Africa si Australia. In mod cert aceasta camioneta nu va ajunge pe pietele din USA si Canada din motive lesne de inteles. Chiar daca e o camioneta VW, nu are nicio sansa impotriva Ford F-150 si Chevy Silverado, ambele fiind niste modele extraordinare foarte bine vandute in state dar care din pacate nu se gasesc in Europa.

A aparut si un videoclip despre conceptul Amarok, un videoclip nu prea reusit dupa parerea mea dar care ofera niste imagini interesante despre noua creatie de la VW.

sursa: worldcarfans.com